Les pays en développement déploient deux fois plus d’efforts de transport par dollar d’échanges que les économies développées, alors que les petits Etats insulaires en développement sont confrontés aux coûts de transport et d’assurance les plus élevés par rapport à leurs dépenses d’importation.
C’est ce qui ressort du communiqué de presse de l’ONU Commerce et Développement (ex-Cnuced) qui, pour la première fois, dévoile dans un rapport les coûts commerciaux par pays, par marchandise et par mode de transport, offrant ainsi des informations cruciales sur les dépenses d’importation et d’exportation à l’échelle mondiale. Il est frappant de constater que les économies en développement doivent fournir deux fois plus d’efforts de transport que les pays développés pour acheminer leurs importations et leurs exportations par voie maritime par dollar de commerce maritime.
Cet effort plus important s’explique, a-t-on tenu à préciser, «en partie par les distances plus grandes que les marchandises doivent parcourir vers de nombreux pays en développement, en particulier vers les économies enclavées et les petites nations insulaires, qui sont plus éloignées des marchés mondiaux. Il s’explique aussi en partie par le poids moyen plus élevé par dollar des marchandises échangées par les pays en développement, dont beaucoup sont des articles de faible valeur, tels que les matières premières».
Aussi, et en examinant les coûts de fret et d’assurance par tonne de marchandises transportées par mer, les données révèlent que les pays en développement paient davantage pour le transport maritime que les économies développées. Parmi eux, les petits Etats insulaires en développement (PEID) qui supportent les coûts les plus élevés.
Ces derniers, de part «leur isolement géographique, les déséquilibres commerciaux et les économies d’échelle» se traduisent par des coûts de transport plus élevés. Par ailleurs, il y a lieu de souligner que l’ensemble des données du rapport détaille la valeur et le volume des échanges de marchandises, y compris les coûts associés et les efforts de transport pour les importations et les exportations dans plus de 170 économies.
Le rapport fournit la première vue d’ensemble du transport qui sous-tend le commerce, y compris les coûts associés à l’acheminement de différents produits entre économies, et ce, pour la période allant de 2016 à 2021. Les données, ventilées par groupe de marchandises et par mode de transport, fournissent une série d’indicateurs dérivés, tels que les taux de fret et l’intensité des coûts de transport en valeur et en volume, a-t-on indiqué.
L’ensemble des données révèle essentiellement les coûts de transport des marchandises entre les pays, comme le transport du minerai de fer du Brésil vers la Chine, de l’électronique de la Chine vers l’Allemagne, ou des voitures de l’Allemagne vers le Brésil, a-t-on précisé.
Jan Hoffmann, responsable de la branche «logistique commerciale» d’ONU Commerce et Développement, souligne l’importance de ces données pour comprendre la dynamique du commerce mondial. «Elles sont essentielles pour les décideurs politiques et les entreprises, car elles mettent en évidence les coûts de la logistique commerciale et aident les chercheurs à identifier les domaines dans lesquels il est possible d’améliorer l’efficacité.» Et de conclure : «Fondamentalement, le travail de transport est une mesure de l’effort.»