Avec des télévisions à qui l’on peut poser des questions ou des voitures qui proposent un itinéraire sans avoir été sollicitées, les exposants réunis à Las Vegas cette année cherchent résolument à faire entrer l’intelligence artificielle (IA) en contact avec le consommateur.
L’émergence des assistants vocaux, dont le Gemini de Google, désormais intégré à une Smart TV du Chinois TCL, témoigne d›une volonté de montrer l’IA pour en accélérer l’utilisation. Selon le patron de Samsung JH Hahn, le mastodonte sud-coréen ambitionne rien moins que de permettre aux consommateurs, grâce à l’IA, de «vivre mieux, plus facilement et plus simplement en comprenant tous leurs besoins dans leur singularité».
Son concurrent LG entend lui «intégrer l’IA dans tous les espaces de vie autour de nous», a expliqué lundi son directeur général, William Cho. Ce n’est pas un hasard si le patron du géant des semi-conducteurs Nvidia, Jensen Huang, est l’invité vedette du salon, avec une allocution lundi soir, avant l’ouverture du CES au grand public mardi. Son groupe est devenu le porte-étendard de l’IA générative, grande consommatrice de ses puces, les désormais fameuses cartes graphiques, pour son développement.
Auto et santé
L’IA et l’informatique en général prennent une part de plus en plus importante dans le monde de l’automobile, devenu un acteur majeur du CES depuis plusieurs années. «Le CES est un salon de l’auto depuis un moment déjà, et cela va encore s’accentuer cette année», estime Avi Greengart, analyste du cabinet Techsponential. Toyota, BMW, Mercedes, Hyundai ou le Chinois BYD seront de la fête, de même que Waymo, la filiale de véhicules autonomes de Google, ou le spécialiste des logiciels d’assistance à la conduite Mobileye.
Selon plusieurs médias, le futur président américain Donald Trump, qui entrera en fonction le 20 janvier, envisage d’assouplir la régulation des véhicules entièrement autonomes. Toujours au rayon mobilité, «vous devriez voir des véhicules volants disponibles à la vente», relève Rob Enderle, analyste indépendant. Le Chinois XPeng prévoit ainsi de présenter son Land Aircraft Carrier, un véhicule électrique qui transporte un engin volant aux allures de drone géant, utilisable séparément.
Le constructeur prévoit de les commercialiser dès 2026, à un prix estimé à 280 000 dollars pièce. «Quant à recevoir le permis de voler, ce sera une autre histoire», avertit Rob Enderle. Parmi les autres grandes thématiques de ce CES 2025, «la santé numérique va être énorme», selon l’analyste. «On voit beaucoup plus de gens porter des appareils connectés qui peuvent mesurer des paramètres de santé.» La tech s’invitera aussi dans les foyers, avec notamment le frigo LG capable de suggérer des recettes en fonction des denrées qu’il renferme, ou un miroir intelligent qui discerne l’état de forme de l’individu qui se présente devant lui.
La menace des tarifs douaniers
Des robots conçus pour être des compagnons réconfortants, voire des animaux de compagnie, figurent aussi en bonne place du salon. Mais la menace brandie par Donald Trump d’imposer de nouveaux droits de douane sera dans les esprits des groupes étrangers présents sur le marché américain ou aspirant à l’être. Ces tarifs douaniers renchériraient à coup sûr le prix de la plupart des objets présentés au CES, souligne Rob Enderle. «Il va y avoir beaucoup d’exposants inquiets», anticipe l’analyste, «mais ils l’exprimeront plutôt en privé pour ne pas se mettre à dos le futur gouvernement.»Pour Avi Greengart, les discussions devraient notamment porter sur les voies de contournement de ces nouvelles barrières douanières.
«Cela sera intéressant de parler aux représentants étrangers pour savoir comment ils voient l’impact de quatre ans de Trump et de (Elon) Musk sur la tech», décrit Carolina Milanesi, analyste chez Creative Strategies, en référence au patron de Tesla, appelé à jouer un rôle majeur dans cette présidence. Parmi les nombreuses sociétés chinoises annoncées dans le Nevada, beaucoup doivent déjà composer avec un environnement réglementaire et politique difficile. «Il y a une séparation de marchés de plus en plus nette entre la Chine et le reste du monde», juge Avi Greengart, en particulier sur le téléphone mobile et les véhicules électriques.
Des droits de douane prohibitifs empêchent ainsi déjà les constructeurs automobiles chinois de vendre aux Etats-Unis. Ces derniers ont également interdit la commercialisation sur le territoire d’équipements du géant chinois des smartphones Huawei.