2 millions de Duster !
C’est officiel, le Dacia Duster vient de franchir la barre symbolique des 2 millions d’exemplaires produits et la success story ne semble pas vouloir s’arrêter. Un véhicule low-cost peut être une poule aux œufs d’or. La preuve avec le Duster ! Depuis 2010, il s’en est écoulé deux millions d’exemplaires dans près de 60 pays. Le véhicule en est à sa deuxième génération, qui vient d’être légèrement restylée. 1 000 exemplaires du Duster sont produits chaque jour. La France est le premier débouché du Duster, avec 454 000 ventes en douze années. Puis viennent l’Italie (258 000), l’Allemagne (211 000) et la Turquie (152 000). C’est d’ailleurs dans ce dernier pays que les clients sont les plus jeunes (42 ans en moyenne). C’est aussi la clientèle la plus familiale. Du côté du Royaume-Uni, on trouve le plus de femmes parmi les acheteurs. Les conducteurs du Duster se trouvent principalement en milieu rural (44% des clients pour la France, l’Allemagne, l’Espagne, l’Italie et le Royaume-Uni). Logique pour un baroudeur, d’autant que près d’un quart des acheteurs dit aimer la randonnée. Mais l’argument principal d’achat, c’est évidemment le prix (pour 56% des propriétaires de ces cinq pays). Avec le Duster, Dacia a bousculé le marché du SUV. Et si l’argument tarif reste incontournable, le Duster n’est pas vu comme un choix de véhicule par défaut. C’est un modèle qui plaît, encore plus avec sa seconde génération qui a davantage soigné sa présentation, son confort et sa dotation. C’est même le SUV le plus acheté par les particuliers en Europe depuis 2018. Bien qu’il soit lui aussi bousculé par la pénurie de semi-conducteurs, le Duster s’est encore écoulé à 186 000 exemplaires en Europe en 2021. A noter que le Duster, c’est également un succès avec le logo Renault. En 2021, le Losange en a vendu 41 000 en Russie et 22 000 au Brésil. En Algérie le succès a également été important pour l’SUV. Avec une mécanique peu couteuse à entretenir et un prix très attractif pour l’époque le Duster a fait le job.
Aston Martin DBX 707
La transition électrique ? Aston Martin y pense. Mais avant de s’y mettre vraiment, la firme se fait encore plaisir avec le thermique. La preuve avec cette variante surpuissante du DBX, présentée comme le SUV le plus musclé du monde. La base technique reste le V8 4.0 litres bi-turbo de Mercedes-AMG. Mais Aston l’a modifié pour intégrer des turbocompresseurs à roulement à billes, puis entièrement recalibré pour maximiser la puissance et le couple. Il y a ainsi 707 ch, soit 157 ch de plus que le DBX V8 classique. On note tout de même que cette puissance avait déjà été atteinte par le Jeep Grand Cherokee Trackhawk, qui n’est plus au catalogue. Le V8 est ici associé à une nouvelle boîte automatique 9 rapports à embrayage humide. Celle-ci peut encaisser un couple plus important qu’une boîte auto à convertisseur de couple traditionnelle. Le couple maxi passe ainsi de 700 à 900 Nm. Le véhicule passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Le DBX 707 reçoit en série des freins carbone céramique, avec disques de 420 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière et étriers six pistons. Avec une modification des soubassements, plus d’air est dirigé vers ces freins pour mieux les refroidir. Ce DBX a bien sûr une transmission intégrale, avec la possibilité d’envoyer 100 % du couple à l’arrière. Le différentiel arrière électronique à glissement limité a été revu. Il en est de même pour la suspension et la direction, avec toujours le but d’associer la performance à l’agilité.